הנסיעה השיתופית (carpool) אירעה הרבה לפני הכלכלה השיתופית, כניסיון לחסוך דלק בארצות הברית בזמן מלחמת העולם השנייה. מדובר בנסיעה שבה מתאגדים יחד כמה נוסעים בכלי רכב אחד וחולקים ביניהם עלויות כמו דלק, בלאי רכב, אגרות כביש ועוד.
לפי נתוני אתר סטטיסטיקה, מספר כלי הרכב המבצעים ברחבי העולם נסיעה שיתופית עולה באופן מתמיד, כאשר הצפי הוא שעד שנת 2025, יהיו 50 מיליון נסיעות שיתופיות בכל שנה. כבר היום כמות הנוסעים שמשתמשים בנסיעה שיתופית בארצות הברית, עקפה את כמות הנוסעים שמשתמשים בתחבורה ציבורית. השימוש ברכב הפרטי עבור נהג בודד עדיין נמצא במקום הראשון, אבל המגמה היא ברורה - יותר נסיעות משותפות.
גם בישראל הצפופה והעמוסה מבינים את החשיבות של נסיעה שיתופית, ובהחלט ניתן לראות שפועלים במספר מישורים כדי לקדם את הנושא, וליישר קו עם המדיניות שכבר אימצו המדינות המתקדמות בעולם. מוזמנים לקרוא את כל המידע החשוב שכדאי להכיר על הנסיעה השיתופית.
יתרונות הנסיעה השיתופית
נסיעה שיתופית יכולה להיות קבועה ומוסדרת עם אנשים שאתם מכירים, כמו עמיתים לעבודה, או רנדומלית, עם אנשים שיצרתם איתם קשר באמצעות פלטפורמות חברתיות כמו פייסבוק או אפליקציות קארפול ייעודיות. מעבר ליתרונות הברורים לנוסעים כמו חיסכון בעלויות הדלק ובלאי הרכב, לנסיעה משותפת יש יתרונות רבים גם לחברה ולסביבה. הנה כמה מהם:
- הפחתת העומס בכבישים: בישראל הקטנה והצפופה באופן מתמיד, מדובר בהכרח.
- צמצום חניות במרכזי ערים: ערים מתקדמות בעולם מנסות להפחית את כניסת כלי הרכב הפרטיים לשטחן, ובטח כניסה של מכוניות עם נהג בודד. לעומת זאת, נסיעה שיתופית מצמצמת משמעותית את מספר המכוניות הנכנסות לעיר.
- תרומה לאיכות הסביבה: כל נסיעה שיתופית יוצרת פחות זיהום סביבתי שמשפר את איכות האוויר שכולנו נושמים.
- נסיעה מהירה: הנתיבים הייעודים בכבישים מאפשרים למכוניות המבצעות נסיעה שיתופית להגיע במהירות ליעדיהן. בניגוד לתחבורה ציבורית, אין להן תחנות בדרך והן גם מביאות את הנוסעים עד ליעד הסופי.
- ניצול זמן מיטבי: נסיעה שיתופים מאפשרת לנוסעים (מלבד לנהג כמובן) לעבור על מיילים, להכין פרזנטציה או סתם לקרוא מאמר מעניין בזמן הנסיעה.
- פתרון מצוין להסעות ילדים: בין אם מדובר בנסיעה לבית הספר, חוג העשרה או פעילות משותפת, הנסיעה השיתופית פשוט מתבקשת.
- יתרונות חברתיים: למרות שהסמארטפונים די ניתקו אותנו מהסביבה, עדיין נחמד להכיר מדי פעם אנשים חדשים. אל תשללו גם היכרות שיכולה לתרום לכם בהמשך הדרך, לעולם לא ניתן לדעת מהיכן תגיע העבודה הבאה שלכם.
- יותר בטוח: בנסיעה שיתופית יש יותר אחריות על הנהג, שאר הנוסעים "משגיחים" עליו, ולכן יש פחות מקום לקרוא הודעות, או סתם להתעסק עם המכשיר הנייד תוך כדי נהיגה.
נסיעה שיתופית: מה קורה בישראל?
גם בישראל שלל יתרונותיה של הנסיעה השיתופית לא נעלמו מעיני המחוקק והרגולטור. בסוף שנת 2017, קבע משרד התחבורה כללים ברורים לביצוע נסיעה שיתופית בתחומי מדינת ישראל:
- עד 5 נוסעים בכל נסיעה שיתופית.
- עד 2 נסיעות שיתופיות לנהג ביום.
- עד 2 שקלים לכל קילומטר מכל נוסע לצורך כיסוי הוצאות ישירות, תוך חלוקה שווה בין הנוסעים.
- אין להעלות לנסיעה משותפת נוסעים מזדמנים בדרך, רק מי שתיאם מראש – נוסע.
בהמשך לתקנות אלו, הודיע משרד התחבורה בסוף שנת 2019 על השקת תוכנית "נתיב פלוס", במסגרתה נקבעו בכבישים שונים, נתיבים מיוחדים שבהם מותרת הנסיעה אך ורק לתחבורה ציבורית, או למכוניות עם מספר הנוסעים המינימלי המצוין על הכביש.
אם למשל, אתם מבחינים בנתיב אשר בשלט שמעליו מצוין 3+, הכוונה היא שכאן מותרת נסיעה רק למכוניות עם נהג ושני נוסעים לפחות. מטרת המהלך היא לתת מענה לעומס הרב בכבישים באמצעות מספר הנוסעים ברכב, תוך שימוש בנסיעה שיתופית ובתחבורה ציבורית.
כיום קיימים נתיבי פלוס בכביש החוף ובנתיבי איילון, אבל המטרה היא כמובן להוסיף עוד נתיבים דומים בהמשך. כמו כן, מתוכנן כי בנתיבים המהירים בתשלום בכניסה לתל אביב, המיועדים לנהגים המעוניינים לדלג על הפקקים, יינתן פטור מתשלום האגרה, לאלו שייקחו איתם ברכב לפחות שלושה נוסעים.
חברות הביטוח מיהרו להכריז שביטוח החובה לרכב יכסה גם את הנהג וגם את הנוסעים בנסיעה משותפת
עלויות וביטוח בנסיעה שיתופית
איך נקבע למעשה המחיר בנסיעה שיתופית? בכפוף להגבלות שצוינו לעיל, הנהג קובע מחיר שאמור לשקף את ההוצאות הנובעות מהנסיעה, מבלי שיהוו שכר או משכורת. מאחר והסכום המירבי לקילומטר עלול להיות גבוה מדי לאחד הנוסעים (למשל 100 שקל עבור נסיעה של 50 קילומטרים), רבים מהנהגים מציעים תעריפים הדומים לאלו שבתחבורה ציבורית כמו אוטובוס, רכבת או מוניות שירות.
עם כניסת הנסיעה השיתופית לחיינו, התעוררו שאלות רבות הנוגעות לביטוח הנוסעים. הבעיה העיקרית הייתה שפוליסת ביטוח החובה לא כללה כיסוי על הסעות בתשלום. למעשה, פוליסת ביטוח החובה הסטנדרטיות שהיו קיימות באותם ימים, החריגו שימוש ברכב המבוטח לצורך "מטרה עסקית של הסעת נוסעים ברכב".
חברות הביטוח מיהרו להבין כי הנסיעה השיתופית כאן כדי להישאר, שקלו את העניין והודיעו כי ביטוח החובה לרכב יכסה גם את הנהג וגם את הנוסעים בנסיעה משותפת. הבהרה זו שחררה את הנהגים מהצורך לרכוש ביטוח מיוחד למטרה זו. ביטוח החובה יכסה אירוע ביטוחי בנסיעה שיתופית, כל עוד נסיעה זו עומדת בתקנות של משרד התחבורה. מהלך זה נועד לעודד נסיעות שיתופיות, בתקווה שיהפכו לשגרה בכבישי ישראל.
